曾站在风口上的汽车电商已经逐渐走入困境之中。“车风网倒闭了，每个员工将在本月15日之前得到一个月工资的遣散费，然后彻底解散。”八月初，一位业内人士爆料称。车风网在汽车电商领域小有名气，这家曾估值10亿的电商网站也曾有着汽车电商领域“独角兽公司”之称。而眼下，该公司已经“人去楼空”。
这并非仅仅是一个创业失败的故事。三年前，汽车电商模式成为热点。汽车之家、易车网等汽车垂直类媒体开始构建以媒体导流为切入口的汽车电商平台，随后上汽集团成立车享平台，庞大集团也成立庞大汽车电子商城，掀起汽车主机厂和经销商自建电商平台的序幕。
此外，互联网巨头阿里巴巴、京东商城等传统电商巨头也跟随潮流开辟出全新的汽车电商业务，另有诸如团车网、一猫汽车等电商平台如雨后春笋般涌现，更有人人车、瓜子二手车等二手车电商创业公司粉墨登场。汽车电商也一度成为资本追逐的热点。但热闹之后，汽车电商似乎已经逐步进入死胡同。“现在资本市场不太看好汽车电商了，融资比较困难。”一位业内人士告诉经济观察报记者。近期，另一家名为团车网的汽车电商也刚进行D轮融资，但称并未达到公司期望值。今年年初，易车网旗下的易车商城被爆裁员，阿里汽车则宣布不再线上卖车转而发力汽车金融。今年年中，汽车之家迎来新东家平安集团，其未来的电商业务也开始迅速转向。“原来的模式已经落后了，所谓的汽车电商很多都是处于概念阶段。”一位曾从事汽车电商项目的人士告诉记者。这个概念阶段，是指大多数汽车电商仍是以线上集中出售或者出售销售线索，或者是开展线下团购等业务为生，“根本算不上是 电商 ，这是一堆销售在一起搞大促销。”一位汽车电商公司人员对经济观察报记者吐槽道。
在汽车电商此次集体性遭遇发展困境的背后，究竟存在怎样的原因?这是一个暂时性的天花板还是汽车电商本来就是一个伪概念?在三年的繁荣之后，汽车电商迎来了一次“生死劫”。
集体陷入瓶颈期
纵向来看，2013年可以被当作是中国汽车电商爆发的一年，在这一年里，出现了B2C、B2B、C2C等各种形式的汽车电商，按照投资人主体又主要分为5类：一种是以汽车之家、易车等垂直类网站为主;一种是阿里巴巴、京东等为主的综合性电子商城;第三类是以车享平台为代表的上汽集团开设的电商;第四种是以经销商开设的电商为代表;最后一种则是通过各种其他渠道涌现而出的“新型电商”。